亲爱的同学们：

大家下午好！我是李海峰。

2009年在河海大学本科毕业后，我有幸投身到国家重点工程建设当中。参与的第一个项目是京沪高铁，工作两年之后接到调令，到港珠澳大桥的岛隧工作项目。

刚接到调令的时候，心里是特别激动，能够参与到如此重大的国家工程当中，机会非常难得，但也有些害怕，因为自己没有任何经验可言，能不能扛起这份沉甸甸的责任？ 思来想去怎么办，先干再说！

岛隧工程的施工现场在一个无人的岛上，叫作牛头岛。岛上条件非常艰苦，尤其是开工之初，可以说是乱石堆积，岛上又缺水缺电。我们白天在现场开荒拓土，搭建临时设施，晚上回到办公室研讨方案，核对图纸，复盘当天的工作。

李海峰（第一排中）与同事讨论

有次夜间，我去巡查施工现场的时候，正赶上现场在进行吊装的作业，是内胎架的拆除，我看到一台吊机把大臂伸到一个净高不到8米、纵深却有20多米的空间内拆除一个构件，不但效率特别低，而且安全风险也特别大，我当时就特别留心。马上回到办公室，进行图纸核对，自己动手设计了一个拆除装置。设计完成后基本已经天亮了，也来不及休息就组织部门同事到现场，大家一起进行研讨，方案是不是可行。经过大家的探讨和优化，不到一个星期的时间，把这个机件加工出来了，实现了功效的大幅度提升。原来要12个小时的作业时间，压缩到了1小时内。后来，这项装置还成功申报了实用新型专利。

李海峰在工程现场

在港珠澳大桥的项目上，在我们每一个项目参建者的身上，这样的事情有很多。

当年建桥的时候，外海深埋沉管隧道核心技术一直被国外垄断。工程开工之初，我们想请外国的专家做技术咨询，结果开口就是1亿欧元。

怎么办？只有自主攻坚、迎难而上。我们白天跟着老师傅跑现场、记数据，晚上还要在图纸上反复地推敲，常常一抬头，天已经亮了。但正是这种高强度的实战，让年轻的建设者们都实现了从技术员到工程师的成长蜕变。最终，我们团队也成功攻克了深海渗漏世界性难题，自主研发了10余项世界领先的专用设备与系统，斩获500余项国家专利，攻克10多项外海沉管安装的世界级难题，彻底打破国外技术垄断，推动中国跨海工程技术实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。

2018年10月23日，是我、是港珠澳大桥所有参建者终生不忘的一天。那天，习近平总书记宣布港珠澳大桥顺利通车。那一刻，我们所有建设者的泪水夺眶而出。积攒了两千多个日夜的辛酸与骄傲一下子涌上心头，所有的坚守、艰辛甚至是煎熬，所有的奔波与付出，都在那一刻有了答案。

同学们，当你们走出校园的时候，或许也会面临选择：是等待一个“万全”的时机，还是勇敢踏入未知的“战场”？我想说，时代不会等你“准备好了”才下发考卷。它总会把考题直接摆在你面前，而你的答案，就写在祖国的江河湖海、山川大地之上！

李海峰，河海大学机械工程及自动化专业2009届本科毕业生，现任中交四航局航通船业有限公司副总经理、高级工程师。参建京沪高铁、港珠澳大桥等多个国家战略工程，获得港珠澳大桥优秀建设者，中交集团优秀共产党员、劳动模范、企业标兵、技术能手等荣誉。研究课题获得交通部水运工程一级工法、中交集团科技进步一等奖，授权实用新型专利12项。